Бензин кесүүчү карбюраторду тууралоо: өз колуңуз менен щетканы кантип орнотсо болот? Бензин триммериндеги карбюратордук аппарат. Мен аны кантип тазалайм?

2024 Автор: Beatrice Philips | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 05:48

Бензин кескич же триммер, салыштырмалуу жөнөкөйлүгүнө карабастан (машинанын кыймылдаткычына салыштырмалуу), эртедир -кечтир иштен чыгат. Узак убакыттан бери бензин агрегатын өчүрүүдөн качууга болбойт - техникалык тейлөө керек. Өнүккөн учурларда оңдоо талап кылынат, тагыраагы эскирген тетиктерди ошол эле жаңы бөлүктөргө алмаштыруу. Эскирген тетиктериңизди алмаштыруу зарылдыгы пайда болгонго чейин, карбюратордун техникалык тейлөөсү талап кылынат - тазалоо, чайкоо, механизмдерди кайра конфигурациялоо.

Карбюратор аппараты

Бензоко (щетка) базасын камтыйт - алюминийден жасалган корпус, калган бөлүктөрү бүтүндөй гармониялуу иштейт. Карбюратордун корпусунда диффузор бар - аба сордурулган ички каналдары бар инсульт.

Диффузордун кесилиши канчалык чоң болсо, аба менен кычкылтек ошончолук активдүү берилет-кычкылдандыруучу агент, анда күйүүчү май күйөт (бензин май аралашмасы).

Диффузордун соккусунан тараган каналдар күйүүчү майды жеткирет, мында аргасыз аба аралашып, бензиндин буусун алып жүрөт. Негизги карбюратор бөлүмүнүн сыртында:

• учак;
• мини күйүүчү насос;
• отундун аба менен аралашуусун жөнгө салуучу бирдик.

Акыркысы карбюратордун күйүү камерасында тутанган абдан жарылуучу аралашманы түзөт.

Иштөө принциби

Күйүүчү май куюу жана чыпкалоо процедурасы кыймылдаткычта, бензин кескичтер кийинки.

1. Дроссель клапаны диффузорго берилген абанын көлөмүн көзөмөлдөйт. Аба канчалык көп берилсе, бензин ошончолук кычкылтекке күйүшү керек жана ошончолук энергия жылуулук түрүндө пайда болот. Жылуулук энергиясы андан ары механикалык энергияга айланат.
2. Мембрана насосу керектүү көлөмдөгү бензинди жеткирет.
3. Андан кийин бензин кыймылдаткычтын тумчугунан өтөт.
4. Күйүүчү май соруучу жана соруучу клапандар аркылуу агат.
5. Күйүүчү май сетка аркылуу чыпкаланат.
6. Ийне клапаны аркылуу мембрана менен камерага да кирет.

Карбюратордун коюлушу төмөнкүчө

1. Түтүккө аба демпфер менен кирет. Демпфер керектүү аба агымын белгилейт.
2. Бензин куюучу бирдикте диффузор тарылат - бул жогорку аба агымын берүү үчүн керек.
3. Күйүүчү май сүзгүч менен бөлүмдөн өтөт жана насостон өтөт, түтүктүн бул тарылышына кирет. Калкып чыгуучу камера бензин менен камсыз кылат. Бул бөлүмдө басым тең салмактуулукта болот. Кууш түтүкчөдө ылдый түшөт. Басымдын эки маанисиндеги айырмачылыктан улам, бензин жана учак аркылуу өтөт.
4. Ылдамдатылган агым бензинди чачып, аны аэрозолдук бууга айландырат. Пайда болгон бензин-аба аралашмасы күйүү камерасында тутанууга даяр.
5. Күйүүчү май линиясынан өткөндөн кийин, бул аралашма карбюратордук цилиндрде болот.

Жыйынтык: керектүү кубаттуулукту орнотуу үчүн, биринчи кезекте, аба демпперинин жардамы менен күйүүчү майдын күйүү ылдамдыгын жөнгө саласыз. Эгерде боштук өтө кичине болсо жана мындай аралашмада кычкылтек 10%дан аз болсо, күйүүчү май күйбөйт, демек, кыймылдаткыч иштебейт же дароо токтоп калат.

Кытай триммерин сатып алган учурда, ал европалыктардан анча-мынча айырмаланарын эске алуу керек- ошол эле 2 же 4-моторлуу мотор жана диск.

Бирок алар тетиктердин сапатын үнөмдөп, керектөөчүнү бат -баттан алмаштырууга мажбурлашат. Кытайлык эмес компаниялар сиздин шайманга кандай шайкеш бөлүктөрдү сунуштаганын текшериңиз.

Негизги маселелер

Чач кыргычтын же триммердин карбюраторунун бузулушу, аларды жоюунун салыштырмалуу оңойлугуна карабастан, кээде жоюу ыкмасы менен узак издөөнү талап кылат. Негизги себептер:

• бензинди тазалоонун сапаты канааттандырарлык эмес;
• аба чыпкасы бүтөлүп;
• карбюратордун отсектеринде жана соккуларында көмүрлөрдүн жана көмүртектердин топтолушу.

Ар бир көйгөйдүн өзүнүн себептери бар.

Күйүүчү май насосу бузулган

Эң көп кайталануучу ийгиликсиздик - бул диафрагманын эскириши. Натыйжада, анын ылайык келбестиги. Күйүүчү май өтмөктөрү мотор циклинин белгилүү бир этабында мөөр басылбайт. Мунун себептери төмөнкүчө:

• сиз щеткада же кырккычта узакка үзгүлтүксүз иштеп жатасыз;
• сапатсыз күйүүчү май менен камсыздалган;
• чыккан газдар импульстук каналга кирет.

Деформацияланган мембрана бир нече жаман кесепеттерге алып келет:

• пайда болгон күйүүчү аралашмада бензин же кычкылтек жетишсиз;
• мотор 10 же андан көп ийгиликсиз аракеттерден кийин башталат;
• кыймылдаткыч тыкылдайт, иштөө учурунда чырылдайт ж.б.;
• жумушчу поршень деформацияланган.

Натыйжада, күйүүчү май насосунун ички мейкиндиги импульстук каналдын капталынан булганган.

Чыпка бүтөлдү

Тор чыпкасынын бүтөлүшүнүн себептери сапатсыз күйүүчү май тазалоо, шлангдын жана / же жеткирүүчү баштын бузулушу.

Тууралоо рычагынын иштебей калышы

Рычагдын контакт четинин эскириши толук эмес тазаланган күйүүчү майдын кесепети болуп саналат, анын ичине кум бүртүкчөлөрү же чопо, металл же башка кошулмалар суюк углеводороддордо ээрибейт. Күйүүчү май куюуда көйгөй бар, мотор жүксүз туура иштебейт.

Кирүүчү ийне сынган

Кирүүчү ийне бензиндеги металлдын жана таштын бөлүкчөлөрүнөн улам сынып калат. Натыйжада, кирүүчү ийненин отургучу ага такыр туура келбейт, күйүүчү май аралашмасы агат . Карбюратор жараткан күйүүчү аралашмада аба өтө көп болгондуктан, мотор иштеп жатканда "чүчкүрөт". Акырында, ийне сапатсыз бензиндин кесепетинен тыгылып калышы мүмкүн, же агрегат узак убакыт бою бош турат.

Тууралоо мейкиндигин бөгөө

Депозиттер башкаруу бөлүмүндө топтолушу мүмкүн. Ийне тешикти толугу менен жаппайт, бензин көп күйүүчү май бөлмөсүнө кирет - мотор аны ашып кетет, балким шамдарды да толтурат. Ушундан улам, бензин-аба аралашмасында бензиндин буусу көбөйгөн. Эффективдүүлүк байкалат.

Тууралоо диафрагмасы бузулган

Чач тазалагычтын же кырккычтын бир нече саат бою үзгүлтүксүз иштешинен улам мембрана көп учурда деформацияланат (кээде сынат). Эгерде сиз бул "шок" иштөө режимин кыянаттык менен колдонсоңуз, анда мембрананын бузулушу көп кездешет. Жаңы бузулуулар жүгөрү сыяктуу чачырайт:

• поршень бузулат;
• моторду иштетүү боюнча ийгиликсиз аракеттердин саны кескин көбөйөт;
• отун аралашмасында бензин өтө аз;
• пайдалуу (жылуулук) күчү кескин төмөндөйт.

Алууну көзөмөлдөө рычагы жабышып турат

Тууралоочу рычагдын тыгылышы анын туура эмес орнотулушунун, кокусунан бүгүлүүсүнүн кесепети. Байланышкан бет туура эмес позицияга ээ болот. Бул кошумча бензин саюуну үзгүлтүккө учуратат.

Дампердин эскилиги жеткен

Дроссель жана аба демппери аба агымы менен чаңдын, металл бөлүкчөлөрүнүн ж. Бузулган демпферлер кумдан жасалган бөлүктөргө окшош . Амортизаторлордун эскиришинен улам мотордун эффективдүүлүгү төмөндөп, бузулуулар аныкталат. Поршень менен цилиндрдин эскилиги жеткен.

Соргучтар аба чыпкасын туура эмес тейлөөдөн же бузулгандыктан жараксыз болуп калат.

Кээ бир учурларда, бул чыпка сиздин щеткага же триммер моделине ылайыктуу эмес. Акыр -аягы, мотор шахтасы жабыркайт - анын бөлүктөрү кыймылдаткыч каналдарына түшүп, поршендин сынышына алып келет.

Карбюратор жөнгө салынышы мүмкүн эмес

Тууралоо өтө орой болгону (параметрлерди так коюу мүмкүн эмес) жөндөө бурамаларындагы пружина үчүн күнөөлүү. Чач кыргыч же триммер өндүрүүчүсү керексиз калың жана катаал булактарды бериши мүмкүн . Башкаларын окшош жабдуулар оңдолгон цехтерден тапса болот, же моторуңузду триммер же электр орогуңуз үчүн чыгарган компаниянын дилерлеринен же расмий өкүлдөрүнөн сатып алсаңыз болот.

Сынган праймер

Праймер-күйүүчү майды карбюраторго мажбурлап сордуруу үчүн колдонулуучу мини-насос. Кыймылдаткычты ийгиликтүү иштетүү үчүн колго 20 мл бензин сордуруу керек болушу мүмкүн.

Жоюу ыкмалары

Кыймылдаткыч менен боло турган иштердин тизмеси төмөнкүдөй болушу мүмкүн:

• күйүүчү насосту алмаштыруу;
• чыпканы ажыратуу жана жууп салуу;
• жөндөө рычагын алмаштыруу;
• жөндөө мейкиндигин тазалоо да зарыл;
• мембрананы алмаштыруу (же бул мембрана жайгашкан бүт блок);
• кирүү, чыгуу жана ийне клапандарын тууралоо;
• амортизаторлорду алмаштыруу;
• күйүүчү май каналдарын жана диффузорду тазалоо;
• бурамалуу пружиналарды алмаштыруу;
• праймерди алмаштыруу.

Бул жумуштардын бардыгын аткаруу мүмкүн эмес. Белгилүү бир бузулуу дароо аныкталса, көбүнчө алардын көбүнүн кереги жок болуп чыгат.

Бензин кесүүчү карбюраторду тууралоо

Карбюраторду өз колуңуз менен диагноздоо жана тууралоо бир нече мүнөткө созулушу мүмкүн.

Чыпкаларды иштетүүдөн мурун чайкаңыз (көрсөтмөлөрдү караңыз). Карбюраторду өзүңүз үч тууралоочу бураманын жардамы менен тууралай аласыз.

Туура кылуу үчүн моторду иштетиңиз. Сиздин аракеттериңиз төмөнкүдөй.

1. Бош турган ылдамдыктын чегин табыңыз. Бул үчүн L бурамасын оңго, анан солго бурап алыңыз. Бурулуш кадамы сааттын жебесине каршы төрттөн бир бурулуш.
2. T винти менен мотордун бош жүрүү ылдамдыгын жөндөй аласыз: бураманы сааттын жебеси боюнча бурганда көбөйтүү, азайтуу - тескерисинче. Жөнгө салынган мотор жүксүз жана жылытпай ишенимдүү иштейт. Жылытуу - ылдамдыкка ашыкча баа бербейт.
3. Эгерде сиз щетканы эмес, триммерди туураласаңыз, анда T бурамасынын айлануусу rpm жагынан чоң резервди түзөт. Эки типтеги түзүлүштөр үчүн бычак (же сызык) менен бийиктиги кесилгенде туруктуу революциялар орнотулат.
4. Акыркы бурама H бурулат. Бул максималдуу ылдамдыкка жакын абанын бензин менен камсыз болуу ылдамдыгын, кыймылдаткычтын кубаттуулугун, кыймылдаткычтын жылуу температурасын жана күйүүчү майды керектөөнү белгилейт.

Н моторун колдонуу менен моторду тууралоо үчүн төмөнкүлөрдү аткарыңыз

1. Дроссельди ачыңыз жана газды толук газга кысып коюңуз.
2. H бурамасын сааттын жебеси боюнча кыймылдаткычтын ылдамдыгы азайганга чейин буруңуз.
3. Ошол эле бураманы кыймылдаткыч бир иретсиз ылдамдыкты чыгармайынча, сааттын жебесине каршы акырын буруңуз.
4. Пропелди бир аз артка буруңуз (саат жебеси боюнча), мотор бир калыпта иштейт. Бул линияны түшүнүү маанилүү.

Так тууралоо толук күйүүгө жана күрөң түстүү ак шамды алып келет. Бензин толтурулган шам толтурулбаган шамдан бир топ караңгы.