DIY фанера кайыгы (32 сүрөт): үйдө жасалган кайыктын чиймелери жана үлгүлөрү. Балык кармоо үчүн фанера жалпак түбүндөгү кайыкты кантип жасаса болот?

2024 Автор: Beatrice Philips | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-09 13:32

Атайын дүкөндөр азыр флотациялык түзүлүштөрдүн кеңири спектрин сунуштайт. Туура кайыкты тандоо - бул көйгөй эмес, мындай сатып алуунун баасы өтө жогору жана аны ар бир балыкчы көтөрө албайт, бул башка маселе. Бул абалдан чыгуунун жолу - бардык жеке муктаждыктарды эске алуу менен калкып жүрүүчү кол өнөрчүлүктү өз алдынча өндүрүү. Бул макалада биз фанера сыяктуу жеткиликтүү материалдан кайыкты кантип жасоону карап чыгабыз.

Өзгөчөлүктөр

Үйдө жасалган кайыктын жөнөкөй мисалы пунт болот. Көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн, ал тургай бүктөлгөн болот. Бузулуучу кайык суу сактагычка өтүү үчүн жеңилирээк . Бул мини-опция да пайдалуу, анткени өндүрүштүк чыгымдар өтө төмөн. Үй фанера кайыктары моторлуу кайыктар жана кадимки калактар болушу мүмкүн. Бул учурда, катуу бөлүгү өндүрүш учурунда айырмаланат. Кыймылдаткычтын астына трансом орнотуу керек болот (ага көп катмарлуу фанера ылайыктуу).

Буга чейин иштелип чыккан кайыктардын популярдуу моделдери бар, мисалы, кайык секциялык кайыгы "Дори", "Окун" жана башка көптөгөн, алардын чиймелерин Интернеттен оңой табууга болот . Ошондой эле адистештирилген дүкөндөн кайыкты фанерадан чогултуу үчүн даяр комплекттерди, мисалы, "Скиф" сатып алсаңыз болот.

Мындай комплектинин баасы даяр идиштин баасынан кыйла төмөн болот.

Материалдар жана шаймандар

Жумушту бүтүрүү үчүн бизге төмөнкү материалдар керек:

• суу өткөрбөй турган фанера 2,5 х 1,25 метр, анын калыңдыгы 0,5 см болушу керек;
• Бирдей өлчөмдөгү нымга чыдамдуу фанеранын 1, 5 панели, бирок калыңдыгы 0,6 см;
• пландаштырылган такталар - жыгачтын жумшак жана тешиктүү түрлөрүнө артыкчылык берүү жакшы;
• жыгач такталар;
• эпоксиддүү чайыр;
• суу өткөрбөй турган лак же боёк;
• нейлон жип;
• стакан айнек кайыктын корпусуна чаптоо үчүн;
• эскиз үчүн миллиметр жана жоонураак кагаз (картон колдонсо болот);
• барлар 0, 5 3, 4 м жана 0, 4x0, 2x4 м.

Жана ошондой эле шаймандарды даярдаңыз:

• керектүү күчкө ээ бурагыч же бургулоо;
• кол тегирмен же учак;
• кыскыч, тагыраагы бир нече - эгерде атайын инструмент жок болсо, анда эски кол эт туурагычтардын кыскычтарын колдонсоңуз болот;
• электр пазл;
• ар кандай узундуктагы жез мыктар жана жыгач бурамалар;
• балка;
• рулетка;
• лак колдонуу үчүн щеткалар же ролик.

Кантип куруу керек?

Келгиле, өз колубуз менен фанера кайык жасоонун бүт технологиясын деталдуу түрдө карап чыгалы.

Окутуу

Ишти баштоодон мурун, келечектеги дизайндын бардык өзгөчөлүктөрүн түшүнүү керек: идиштин формасы жана көрүнүшү. Үйдө жасалган буюмдарды жасоодо киль идиштин негизи болорун эске алуу керек, калган кайык ага бекитилет . Мурун бөлүгү сабактан түзүлөт, аны эки жагына бекитиш керек. Катуу катмары тирөөч менен бекитилет. Бул структуралардын экөө тең идиштин узунунан катуулугу үчүн жооптуу. Алар катуу жыгачтан же жабдуулар менен бекитилүүчү айрым компоненттерден жасалышы мүмкүн.

Кайчылаш корпустун элементтери кайыкка катуулукту кошууга жардам берет . Сабактын жана арткы устундун үстүнө дененин туурасынан кеткен чети менен байланышкан тактайлар коюлат. Жалпысынан алганда, бул бүт структура тараптарды түзөт. Ошондой эле кокпитти, палубаны жана каптал стрингерлерди орнотууга болот.

Жакшы сүзүүнү камсыз кылуу үчүн, оюктар көбүк менен толтурулат, бул кайыктын чөгүп кетишине жол бербөөгө жардам берет.

Blueprints

Кайыктын чиймесин түзүүдөн мурун анын өлчөмдөрү жөнүндө да чечим кабыл алышыңыз керек. Бул көбүнчө кеменин келечекте канча адамды кабыл алышы керек экендигине жараша болот. Көрсөтүлгөн калыңдыкта (0,5 см) фанерадан сууда сүзүүчү жай куруу үчүн төмөнкү параметрлер оптималдуу болот: узундугу - 4,5 м, идиштин эң чоң бөлүгүнүн туурасы - 1,05 м, калкып жүрүүчү кол өнөрчүлүгүнүн тереңдиги - болжол менен 0,4 м. Долбоорду түзүү үчүн графикалык кагазды колдонуу жакшы, бул так контурларды түзүүгө мүмкүндүк берет кеменин корпусунун элементтеринин.

Андан кийин, биз эскиз түзөбүз:

• сызыкты эки бөлүккө бөлүү үчүн узундугу боюнча октук сызык тартабыз, бул учурда симметрияны сактоо өтө маанилүү;
• андан ары биз шарттуу түрдө диаметралдык тегиздикти 4 бөлүккө бөлөбүз, анда келечекте дененин кайчылаш четтери (фреймдер) жайгашат;
• кеменин проекциясын вертикалдуу тартамыз, ошондой эле идиштин көрүнүшүн жогору жактан тартабыз;
• кадрларды тартуу;
• берилген масштабда бардык элементтердин параметрлерин текшерүүнү унутпаңыз;
• калың кагазга 1 ден 1 ге чейинки алкактардын эскиздерин чийүү;
• шаблон жана узун сызгычты колдонуп, ийри сызыктардын сүрөтүн тартуу;
• биз чийменин симметриясын текшеребиз, бул үчүн аны эки бүктөп, үлгү боюнча эки жарымдын теңдигин салыштырууга болот.

Ачуу кесип

Биринчиден, биз бүт сүрөттү калың кагазга өткөрүп беребиз. Андан кийин, бул шаблондорду колдонуп, фанера панелдерине деталдарды тартабыз. Контурга жана тандалган өлчөмдөргө так карманыш керек. Бул жерде жөлөкпул үчүн жөлөкпул берүүнүн кажети жок экенин белгилей кетүү маанилүү! Өткөрүлгөндөн кийин, биз бардык элементтердин тууралыгын дагы бир жолу текшеребиз. Фанера барактар кайыктын деталдарынан кичине болушу мүмкүн болгондуктан, кесүүдөн мурун, бир нече барактар бириктирилет. Муундар учак менен иштетилип, андан кийин алар жылтыратылышы керек. Муундар жүккө каршы басылат.

Кичинекей тиштери бар электрдик паззл менен тетиктерди кылдаттык менен кесип алабыз . Бул жумуш үчүн атайын инструменттин колдонулушу кесилген сызыктардын четинде чиптердин жоктугун камсыздайт. Кесилгенден кийин, бардык нерсе кумдалган болушу керек. Андан кийин биз тешиктерди жасайбыз, алар аркылуу кеменин корпусун тигебиз.

Продукциянын сырткы көрүнүшү келечекте эстетикасын жоготпошу үчүн, аларды 1 м аралыкта бургулоо керек.

Ассамблея

• Транзом жасоо. Бул кайыктын корпусунун сырткы мотору бекитилген бөлүгү. Бул бөлүктү жасоо үчүн, биз фанеранын бир нече барактарын жабыштырып, калыңдыгы 25 мм болгон тактай жасайбыз. Керек болсо бул бөлүк жыгач блок менен бекемделиши мүмкүн.
• Биз тешикти тешиктин четинде жана транзоменттин боюнда бургулайбыз.
• Килдин бир жагына биз транзом менен катаал пост орнотобуз.
• Биз сабакты башка тарапка жабыштырабыз.
• Кил бөлүгүн мыктар менен төөнөгүчтөр менен байланыштырабыз. Бул жерде бурмалоолордун толук жоктугун текшерүү маанилүү. Керек болсо, трансом менен сабактын ортосундагы жип менен тууралаңыз.
• Биз туташууну ишке ашырабыз.
• Сөңгөгүн орноткондон кийин, рамаларды туура бурчка койобуз. Биз жип менен шайкештигин текшерип, тетиктердин акыркы кыстырмасын аткарабыз.
• Кемени кыйшайтпастан буруп кетүү үчүн тегерек тилкелерди колдонобуз. Алар пилдин сырткы бөлүктөрүнө ичинен бекитилиши керек. Биз ошондой эле тегиз эмес барлар менен бекитүүнү жүзөгө ашырабыз.
• Андан кийин, жасалган тешиктерди нейлон жип менен тигиш керек. Бул материал өтө бышык жана чирүүгө туруктуу. Жипке кошумча күч берүү үчүн эпокси менен импрегнирленген.
• Транзом орнотуу.
• Тактанын элементтерин бирдей бөлүктөрдөн кесип алыңыз. Капталдарынын четтери жана астыңкы бөлүгүнүн кыры боюнча биз ар бир 1,5 метрде тешик жасайбыз. Биз чогултуп, идиштин түбүн тескери бурулган кайык алкагына бекитебиз.
• Андан кийин кеменин рамасын жаап коёбуз. Биз элементтерди бурабыз. Түбүндөгү капталдар учтары сыртынан жаралангандай кылып бекитилет. Келечекте, трансом алардын ортосуна коюлат. Бул тери материалынын талчалары туурасынан эмес, идиштин жанына жайгаштырылышы керек экенин эске алуу керек.
• Бардык тетиктердин жана тигиштердин бириктиргичтери стекловолокно бир нече катмар менен жабыштырылып, эпоксид менен майланыш керек. Бул учурда кездеменин ар бир катмары капталга жылышы керек.
• Катуулуктун даражасын жогорулатуу үчүн түбүн тилкелер менен бекемдей аласыз. Бул үчүн биз аларга 25 см сайын бурамалар үчүн тешиктерди жасап, ордуна коюп, оңдойбуз. Андан кийин, сиз маркер менен жазууларды жазып, аларды алып салышыңыз керек. Биз скотчту жабышчаак база менен иштетип, аларды бекитебиз. Желимди кургаткандан кийин, бурамаларды алып чыгып, структураны мыктар менен кагыңыз.
• Корпустун тешиктерин эпоксиддүү чайыр менен чаптайбыз.
• Биз отургучтарды койдук.
• Сыртта кайыкты стекловолокно клей менен иштетебиз. Эгерде бул аткарылбаса, кийинки каптоо (лак же боек) көпкө созулбайт. Фанера, башка жыгач материалдары сыяктуу эле, тышкы факторлордун таасири астында кичирейүү жана кеңейүү касиетине ээ. Бул айрыкча идиштин ийилишинде байкалат - боек жарыла баштайт. Биз стекловолокнону кабыктын үстүнө жайып, бүктөмөлөрдүн жана көбүкчөлөрдүн пайда болушуна жол бербөөгө аракет кылабыз. Кайыкты кильден баштап, эки капталын көздөй жылдырып кездемени жабыштыруу жакшы.

Сүрөт тартуу

Бул этап биздин ишибиздин акыркы этабы болот. Бетинин ичи жылытылган зыгыр майы менен боёлушу керек. Сыртта стекловолокно боёп беребиз. Эпоксиддүү кошулмаларды колдонуу жакшы, мисалы EP-140 . Биз түсүн да чечебиз. Эгерде идиш көп түстүү болсо, биз керектүү түстөрдүн композицияларын тандап алабыз. Сиз бетине чийме же жазууну колдонсоңуз болот, кайыктын номерин же атын жазсаңыз болот. Бул үчүн, өз алдынча жабышчаак пленканы колдонууга уруксат берилет, бул орнаментке тыкандыкты кошот.

Боёк колдонуу үчүн чачыратуучу пистолетти, роликти, щетканы колдонсоңуз болот . Боёкту тегиз колдонуу керек: калыңдыгы бирдей болгон катмар менен, бир багытка багытталган штрихтер. Эч кандай тактар же боштуктар болбошу керек.

Туура жасалса, каптоо көп жылдар бою бетинде жарака же чип жок болот.

Тестирлөө

Биринчиден, кайык чыгарылган жерде түздөн -түз текшерилиши керек. Бул жол -жобосу үчүн, кайык өйдө каратып отургучка же бир нече табуретка коюлат. Андан кийин 10 мүнөт бою ага шлангдан суу куюлат. Мындай сыноонун убактысы канчалык узак болсо, жыйынтык ошончолук ишенимдүү болот . Андан кийин кеме оодарылып, мүмкүн болгон суунун агып кетүүсүн текшерет. Эгерде кайык мындай сыноодон ийгиликтүү өткөн болсо, анда кийинки кадам аны суу сактагычта түз текшерүү болот. Баштоо үчүн бул тайыз сууда жасалат, тереңдиги тайыз болушу керек.

Эгерде кайыкты көлмөгө түшүргөндөн кийин жок дегенде 40 мүнөттө эч кандай агуу болбосо, анда ишти татаалдаштырууга болот . Көбүрөөк тереңдикте, кайыктын ылдамдыгына жана ар кандай жүктөргө туруштук берүүгө көңүл буруңуз. Аз кубаттуулуктагы моторлор (5 ат күчүнө чейин) күчтүүлөргө караганда алда канча начар жүктөлүштөргө туруштук берет. Бул жерде кайыктын узундугу маанилүү ролду ойнойт: канчалык узун болсо, ошончолук жакшы. Орточо алганда, мындай идиш болжол менен 150 кг жүктү көтөрүшү керек. Кайыкты тез жүрүүчү кайыкка чыгарууну унутпаңыз, анын жүрүшүн жана суунун бетине карата абалын текшериңиз.

Мүмкүн болгон каталар

Кеме курууда балыкчылар көбүнчө салмагын эске албастан, стандарттык сунуштарды аткарганына көңүл буруу керек. Эгерде ал 90 кгдан ашса, лампочкалардын жардамы менен түбүн кошумча күчөтүү зарыл, антпесе басканда ылдый түртүлөт, суу аны өйдө көтөрөт.

Кайык жасоодо жалпы каталарды болтурбоого жардам бере турган дагы бир нече кеңештер бар

• Курулуш учурунда мык колдонуу процессти жеңил жана арзан кылат, бирок бурамаларды колдонуу кайыкты тыкан кылып көрсөтөт. Бул учурда, бурамалар каалаган май менен майланышы керек. Болбосо, келечекте аппаратты чечүүдө кыйынчылыктар жаралат.
• Рельстерди бекитип жатканда, бекитүү үчүн кыскычтарды колдонуу керек, антпесе аларды кармоо өтө кыйын.
• Кемеде "көбүкчөлөрдүн" пайда болушуна жол бербөө үчүн аппараттык жабдыктарды орнотуу кыска аралыкта же катары менен жүргүзүлүшү керек.
• Рельстерди орнотуу учурунда идишти ийриликтен арылтуу үчүн мыктарды ар кайсы тарапка кезектешип кагууга жардам берет.
• Көптөгөн адамдар беттерге жабыштырганда эпоксиден сакташат. Эч кандай учурда мындай кылбаш керек! Чайыр жөн эле жыгачка сиңип калат, эч кандай жабышуу болбойт. 3 метрлик кездеменин 200 грамм өлчөмүндө эпоксидик чайырды колдонууну карманыш керек. Бөлүктөр кысылганда, чайырдын калдыктары сыртка чыгып кетиши керек - бул эпоксидин өлчөмү жетиштүү экенинин көрсөткүчү.
• Корпустун бетиндеги кемчиликтерди суу өткөрбөс толтургуч менен кетирсе болот.
• Эгерде кайык жаа көтөрүп, планерге барбаса, борборлоо туура эмес жүргүзүлгөн же узундугу жетишсиз.

Эгерде кеме эки жүргүнчүсү менен өзүн жакшы алып жүрсө жана бирөө менен дельфин баштаса, бул маселени төмөнкүчө чечсе болот: винил пластиктин бөлүктөрүнөн жуп гидрофоллдорду жасап, аларды мотордун кавитацияга каршы пластинасына бекитүү керек. Кайык ылдамдыгын ылдамыраак алат, анын жүрүшү оңой болот. Ошентип, балык кармоочу кайыкты өз колуңуз менен жасоо кыйын эмес, бирок жаңыдан башталган кеме куруучулар үчүн жөнөкөй дизайнды тандап алуу жакшы.

Ошондой эле материалдарды ашыкча үнөмдөөнүн кажети жок - үйдө жасалган кайыктын бышыктыгы алардын сапатына түздөн -түз көз каранды.