Жол чети: 1 даана өлчөмү жана салмагы, орнотуу технологиясы. 1 метрлик бордюрдун салмагы канча? ГОСТко жана бийиктикке ылайык төшөө, чектердин түрлөрү

2024 Автор: Beatrice Philips | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-18 12:18

Жолдун бордюру жолдорду жана шоссе жолдорун курууда негизги элемент болуп саналат . Бул макаланын материалынан сиз анын эмне экенин, эмне экенин жана эмне үчүн колдонуларын биле аласыз. Мындан тышкары, биз анын параметрлери жөнүндө айтып беребиз жана орнотуунун негизги пункттарын карап чыгабыз.

Бул эмне жана ал эмне үчүн?

Жол бордюрлары - жолду жакшыртуу үчүн курулуш материалы . Бул тротуардан жөө адамдар зонасынын тосмосу катары коюлган жол четиндеги элементтер. Алар асфальтталган жерлерди эффективдүү коргоо жана бекемдөө максатында жолдун эки тарабына орнотулган.

Айдоочулардын жана жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун камсыздоо үчүн жол тосмосу керек. Ал тротуар менен тротуарды бөлүп турат. Тротуар плиталарын бекемдейт жана коргойт, экологиялык факторлордун терс таасиринен (механикалык бузуу, жамгыр, кар, мөндүр).

Бул транспорттук аялдамаларды, газонду көрсөтүү үчүн колдонулат. Жол тосмосу келүүлөрдү жана унаа токтотуучу жайларды уюштурууда колдонулат . Ал тайып кетпейт жана так геометриялык формага ээ. Бул аны кемчиликсиз чек ара сызыктарын түзүү үчүн үймөлөштүрүүгө мүмкүндүк берет.

Жол ташын коопсуздук аралдарынан көрүүгө болот. Коргоо жана зоналаштыруудан тышкары декоративдик функцияга ээ.

Жол бордюрлары уникалдуу аткаруу касиеттери бар курулуш материалы . Алар сырткы зыянга гана эмес, температуранын кескин өзгөрүшүнө да чыдамдуу. Эстетикалык, бышык, тозууга чыдамдуу, эргономикалык. Алар тротуарларды плиткалар менен жабууга мүмкүндүк берет (алардын жылышына жол бербөө), асфальттоого мүмкүндүк берет.

Алар парк аймактарындагы жолдордун декоративдүү дизайны. Алар көбүнчө жеке менчик жерлерди уюштурууда колдонулат. Алар жолдун үстүңкү бетинде жайгашкан (тротуар же асфальт), жерге өтө терең казышпайт. Алар анын суукка жана нымдуулукка туруктуулугун жогорулатат.

Өзгөчөлүктөр

Жол бордюру кошумча күчтүү оор бетонду виброкомпрессирлөө ыкмасы менен чыгарылган . Чийки зат цемент менен ири кумдун нымдуу аралашмасы. Эритме бетон аралаштыргычта илинет, калыпка салынат, бир эле убакта титирөө менен басылат. Андан кийин, алар 40-50 градус температурада кургатылат, андан кийин паллеттерге салынат.

Куйуу жолу менен алынган бурч таш материалдын бюджеттик түрүнө таандык. Күч үчүн арматура менен өндүрүш технологиясы продукциянын салмагын жогорулатат.

Бирок, вибропрессинг техникасы менен аба көбүкчөлөрүнүн кесепетинен экиге бөлүнүү мүмкүнчүлүгү азаят.

Улам үзгүлтүксүз боёлгонуна байланыштуу, түстүн ырааттуулугу менен мүнөздөлөт. Курулуш материалдары заманбап жабдууларды колдонуу менен учурдагы сапат стандарттарына ылайык катуу өндүрүлгөн. Бул экологиялык жактан таза, жеткиликтүү баага ээ, чоң партиялар үчүн минималдуу өндүрүш убактысы.

Ал ар кандай типтеги аймактарга орнотулат, астындагы катмардын деңгээлинен төмөн (темир бетон, кум жана майдаланган таштан жасалган). Оор салмагынан улам, аны орнотууда атайын жабдуулар колдонулат (же кычкачка окшош кол менен түзүлүштөр). Жолдун бордюру белгиленген (мисалы, BR 100.30.15 - универсалдуу, күчөтүлгөн жана түстүү).

Жолдун бордюру бордюр эмес, орнотуу бийиктиги менен айырмаланат . Бир эле тегиздикте жана бийиктикте брусчатка менен барат. Бул учурда, жолдун өзү таштын бийиктигинен төмөн жайгашкан. Бул унаалар тосулган жөө жүргүнчүлөр зонасына кирүүгө жол бербейт. Мындан тышкары, бордюрга караганда калыңыраак.

Түргө жалпы сереп

Жолдун бордюрларынын бардык түрлөрүн 3 түргө бөлүүгө болот. Алардын ар бири өзүнө мүнөздүү өзгөчөлүктөргө ээ жана максаты ар башка.

1. Магистраль боз , бир жагында оюк бар, ал жол тилкесинде жайгашкан. Башка аналогдорго салыштырмалуу чоң өлчөмдөрү бар. Профилдин эңкейишинен улам ыңгайлуу тазалоону камсыздайт.
2. Радиалдык боз чек тегерек кесилиштердин борборлорунда колдонулат, тегеректелген бөлүктөрдү жабууга арналган. Стандарттык бийиктиги бар, радиусу 10 мге чейин ийилген жерлерге орнотулушу мүмкүн, рельефи татаал жана ийилген жерлери ийри болгон жолдор үчүн колдонулат.
3. Жасалган , тешикчелүү бети түрү менен мүнөздөлөт, үстүнө оюк менен. Бул бирдей өлчөмдөгү жана формадагы бордюр блокторунун чынжыры. Суу сызыгы болгондо айырмаланат (агынды суунун жол берилген максималдуу деңгээлин белгилейт).
4. Ийилген , башкалардан айырмаланат, бул машиналарга тоскоолдук жаратпайт, капталында чоңураак конусу бар. Узак кызмат мөөнөтү, транспорттук резинанын басымына каршылыгы менен айырмаланат.

Тоо таштын геометриясы анын баасын жана салмагын аныктайт. Салмакка келсек, ал стандарттуу жана күчөтүлгөн типтеги продукциялар үчүн ар кандай болушу мүмкүн. Биринчи учурда, массасы 95 кг, экинчисинде - 100 кг.

Ошол эле бренд M300 менен, кадимки чек аранын баасы 1 даанага болжол менен 200-300 рубль болот. Арматураланган таштын баасы бир даанага 400-450 рублга чейин өзгөрөт. Боёлгон аналогдун баасы 1 модулга болжол менен 320 рублди түзөт.

Жолдун бордюрларынын бардык түрлөрү россиялык жолдордо жайгаштыруу үчүн универсалдуу чечим болуп саналат. ГОСТ 665-91дин талаптарына ылайык, алар бетондун бышыктыгынан М300дөн төмөн эмес, нымдуулукту 5%га чейин сиңирет, F200дөн суукка туруштук берет.

Көп учурда, материалдык металл таяк же зым менен бекемдөө үчүн камсыз кылат. Анын курамы гранит чиптерин камтышы мүмкүн. Боз жалпы болуп эсептелет. Түстүү пигментти кошуу аркылуу алынат. Мындай продукциялар кымбатыраак.

Стандарттык өлчөмдөр жана салмактар

Жолдун бордюруна карата талаптар жазылган ГОСТ 6665-91 … Ал шаардын бардык жолдорунун жана короолорунун 90% ын уюштуруу үчүн колдонулат. Анын кызмат мөөнөтү жайгашкан жерине жараша 15-20 жыл. Жолдун бордюрунун өлчөмдөрү анын сортторуна жараша болот.

1. Негизги чек туурасы 180 мм, узундугу 1000 мм, бийиктиги 300 мм (эң бийик), салмагы 120 кг. Анын туурасы, бийиктиги жана узундугу туруктуу.
2. Стандарттык жол узундугу 1 м болгон бордюрдун бийиктиги жана туурасы - 300х180 мм, салмагы 100 кг.
3. Кызыл метр чек 1000x300x150 мм узундугу / бийиктиги / туурасы.
4. Радиалдык жол бордюрдун узундугу 78ден 100смге чейин, туурасы 15см, бийиктиги 30дан 32смге чейин болот, жолдун бордюрунун салмагы түздөн -түз анын сапатын көрсөтөт: эгерде ГОСТко ылайык белгиленген стандарттан аз болсо, бул технологияны бузуу менен чыгарылганын билдирет …

Орнотуу нюанстары

Жол тосмосун туура орнотуу үчүн, колдонулган төшөө технологиясынын нюанстарын билишиңиз керек. Жумуш 100 кг салмактагы таштарды көтөрүп, жылдырууга жөндөмдүү жабдууларды колдонууну камтыйт. Технология жок болгон учурда темир илгичтер колдонулат.

Жумуш жалгыз аткарылбайт - муну жок дегенде эки киши аткарат

Баарыдан мурда траншеянын материалынын бүткүл узундугу үчүн траншеяга чуңкур даярдоо боюнча кам көрүү керек. Базаны даярдап жатканда, тактык үчүн жипти колдонуп, бордюрдун ордун аныктаңыз.

Андан кийин траншея казылат. Анын туурасы, жалпы кабыл алынган орнотуу технологиясына ылайык, 40 см болушу керек (тротуардан 2 эсе, пластикалык аналогдон алда канча көп). Траншеянын тереңдиги таштын бийиктигинен чоң болушу керек. Казылган траншеянын түбү тебеленип, кум жана майдаланган таш катмар болуп төшөлгөн. Жээк тегизделет, кайра тыгыздалат, андан кийин бетон эритмеси менен төгүлөт.

Андан кийин бордюрдун бийиктиги менен аныкталат. Бул үчүн асфальттан бирдей аралыкта имараттын деңгээлин жана жипти колдонуп, казыкка бекиңиз. Бордюрдун бийиктиги бордюрдун сырты кайда өтөрүн көрсөтөт. Бул этаптын аягында алар бордюрду орнотуу менен алек.

Таштар маркалоо сызыгынын боюна чогуу жайгаштырылган, эки тараптан бир убакта көтөрүлүп жана жылып турат. Керек болсо, резина балканы колдонуп, бордюр бетондун эритмесине тереңдетилет. Курал бийиктигин тууралоого жардам берет. Алар чек араны 2 учак менен тегиздешет. Анын ордуна жыгач тактай менен темир балканы колдонсоңуз болот.

Эгерде орнотуу учурунда таштардын ортосунда боштуктар пайда болсо, ошондой эле башка боштуктар болсо, алар даярдалган эритме менен төгүлөт. Маал -маалы менен, эритме катуулана электе, бордюрлар ар кандай багытта түшпөшүн камсыз кылуу керек. Алар мөөр басыла элек болсо да, алардын позициясын оңдоо керек.

Орнотуу аяктагандан кийин алар тротуарларды же жолдорду иретке келтирүү менен алектенишет. Тосмо көпкө турушу үчүн, деформацияланбашы же сынып калбашы үчүн, ишти баштоодон мурун таштын өзү текшерилет. Анын бетинде чоң жаракалар жана аба боштуктары көрүнүп турса, аны орното албайсыз.

Фундаментти даярдоону көз жаздымда калтырууга болбойт . Кээде төшөөчүлөр майдаланган ташты колдонушпайт. Бирок, топурак кумдуу болбосо, ансыз кыла албайсыз. Эгерде топурак чополуу жана чопо болсо, бул өтө зарыл. Мында даярдоо технологиясын этибарга албоо жазында бордюрлар ар кандай багытта көтөрүлүшүнө алып келет.

Урандылардын ордуна курулуш таштандыларын же сынган кыштарды колдонууга болбойт. Бул "материалды" колдонууда бордюрлар бат бат батат. Ал эми чопо менен кара топуракка келсек, ал шагылды чөктүрөт. Бул учурда, сиз геотекстиль койбостон жасай албайсыз.